As pastilhas de freio "quebradiças" essencialmente, o problema pertence ao mesmo problema que "força de impacto insuficiente". No processo de frenagem de caminhões pesados, a força de impacto é muito grande. Se a força do impacto do revestimento do freio não puder atingir o alvo necessário, é muito simples quebrar. Além disso, se o raio interno do arco do revestimento do freio não for muito consistente com o raio do arco externo do sapato do freio, o revestimento do freio quebrará, talvez o raio do arco interno do revestimento seja maior que o raio do arco externo do revestimento do freio. O sapato, que forma o fenômeno de deformação nas duas extremidades, é facilmente quebrado.
Segundo, a “aparência frouxa” da pastilha de freio, a porosidade externa significa que, da aparência do produto, a densidade dos dados não é a mesma e algumas partes parecem soltas. Se um teste físico for realizado, descobrir -se -se que a dureza do exterior é diferente da das outras partes. A razão é que existem bolhas ou material desigual na mistura de material no processo de prensagem a quente. Os produtos com defeitos externos são classificados como produtos não conformes e não podem ser entregues. Em operação, afetará o intervalo de frenagem e causará ruído.
Existem muitas razões pelas quais as pastilhas de freio anunciam som anormal ao frear. Uma delas é que, se as frequências naturais do sapato de freio, bomba de freio e acessórios de freio no processo de frenagem chegarem a um ponto comum, ocorrerá o ruído. Além disso, se as pastilhas de freio originais não tiverem ruído e as pastilhas de freio compradas no mercado atacarão ruído, pode -se confirmar que esse é o uso inadequado da formulação do produto.
Se as “partículas de superfície” da pele do freio não forem os dados de conflito de partículas grandes usados na fórmula especial, as partículas aparecerão na superfície do produto e a distribuição é desigual e pode -se confirmar que o produto é causado por mixagem desigual ou corpos estranhos no processo de produção. Substâncias atribuídas ao processo de prensagem a quente são atribuídas a produtos não conformes.
Ao rebitar as pastilhas de freio do tambor de caminhão pesado, se for difícil inserir o rebite depois de inserir os primeiros orifícios, só pode ser possível inserir o rebite com uma grande força externa ou acerto, o que indica que o rolamento da pastilha de freio está incorreto e após forte rebitagem, a concentração de tensão aparecerá nos dados do orifício. Devido à baixa paciência dos dados, o rebite será feito nesta posição após vários fragilos do freio.
6. “Diâmetro irregular do orifício” do bloco de revestimento do freio ao rebitar bloco de revestimento do tambor de caminhão pesado, se a abertura do bloco de revestimento de freio for irregular, indica que existe um problema de qualidade do bloco de revestimento de freio. Como o diâmetro irregular do orifício levará à cooperação desigual entre o diâmetro interno do orifício traseiro do revestimento de freio rebitado e o diâmetro externo do rebite, a área de contato entre a cabeça do rebite e a parte dos dados de conflito é desigual e ocorrerá após várias quebras de freio.
O exposto acima é que os fabricantes de pastilhas de freio do carro compartilham o uso de pastilhas de freio precisam prestar atenção a esses problemas, nós a dominarmos?
Hora de postagem: Nov-04-2024