Pastilhas de freio essencialmente “frágeis”, o problema pertence ao mesmo problema que “resistência ao impacto insuficiente”. No processo de frenagem de caminhões pesados, a força de impacto é muito grande. Se a resistência ao impacto da camisa do freio não atingir o objetivo exigido, ela será muito simples de quebrar. Além disso, se o raio do arco interno da camisa do freio não for totalmente consistente com o raio do arco externo da sapata do freio, a camisa do freio quebrará, talvez o raio do arco interno da camisa seja maior que o raio do arco externo do freio forro. O sapato, que forma o fenômeno de empenamento nas duas pontas, quebra-se facilmente.
Em segundo lugar, a “aparência solta” da pastilha de freio e a porosidade externa significa que pela aparência do produto, a densidade dos dados não é a mesma e algumas peças parecem soltas. Se for realizado um teste físico, verificar-se-á que a dureza do exterior é diferente da das outras peças. A razão é que existem bolhas ou mistura irregular de material no processo de prensagem a quente. Produtos com defeitos externos são classificados como produtos não conformes e não podem ser entregues. Em operação, afetará o intervalo de frenagem e causará ruído.
Existem muitas razões pelas quais as pastilhas de freio emitem um som anormal durante a frenagem. Uma delas é que se as frequências naturais da sapata do freio, da bomba do freio e dos componentes dos acessórios do freio no processo de frenagem atingirem um ponto comum, ocorrerá ruído. Além disso, se as pastilhas de freio originais não apresentarem ruído e as pastilhas de freio adquiridas no mercado atacarem o ruído, pode-se confirmar que se trata de uso indevido da formulação do produto.
Se as “partículas superficiais” da pele do freio não forem os dados de conflito de partículas grandes usados na fórmula especial, as partículas aparecerão na superfície do produto e a distribuição será irregular, e pode ser confirmado que o produto é causado por mistura desigual ou corpos estranhos no processo de produção. As substâncias atribuídas ao processo de prensagem a quente são atribuídas a produtos não conformes.
Ao rebitar pastilhas de freio a tambor de caminhões pesados, se for difícil inserir o rebite após inserir os primeiros furos, só será possível inserir o rebite com uma grande força externa ou golpe, o que indica que o rolamento da pastilha de freio está incorreto e após rebitagem forte, a concentração de tensão aparecerá nos dados do furo. Devido à falta de paciência dos dados, o rebite será feito nesta posição após várias fragilizações do freio.
6. “Diâmetro do furo irregular” do bloco da camisa do freio Ao rebitar o bloco da camisa do freio a tambor de caminhão pesado, se a abertura do bloco da camisa do freio for irregular, isso indica que há um problema de qualidade do bloco da camisa do freio. Como o diâmetro irregular do furo levará a uma cooperação desigual entre o diâmetro interno do furo traseiro da camisa do freio rebitado e o diâmetro externo do rebite, a área de contato entre a cabeça do rebite e a parte dos dados de conflito é irregular, e isso ocorrerá depois de várias pausas nos freios.
O texto acima é que os fabricantes de pastilhas de freio de automóveis compartilham o uso de pastilhas de freio, precisamos prestar atenção a esses problemas, nós dominamos isso?
Horário da postagem: 04 de novembro de 2024