As pastilhas de freio são uma parte importante do freio de um carro e uma parte importante para garantir a segurança do motorista. As pastilhas de freio são divididas em freio a disco e freio a tambor, e o material geralmente inclui pastilhas de freio de resina, pastilhas de freio de metalurgia do pó, pastilhas de freio compostas de carbono, pastilhas de freio de cerâmica. Substitua as novas pastilhas de freio deve ser rodado, a fim de maximizar efetivamente seu papel de frenagem, aqui para olhar para o método específico de rodagem (comumente conhecido como pele aberta):
1, após a conclusão da instalação, encontre um local com boas condições de estrada e menos carros para começar a rodar;
2, acelerar o carro até 100 km/h;
3, freie suavemente para frear com força moderada para reduzir a velocidade para cerca de 10-20 km/h;
4, solte o freio e dirija por alguns quilômetros para esfriar um pouco a pastilha de freio e a temperatura da folha.
5. Repita as etapas 2 a 4 pelo menos 10 vezes.
Observação:
1. Na frenagem de 100 a 10-20 km/h de cada vez, não é estritamente necessário que a velocidade seja muito precisa a cada vez, e o ciclo de frenagem pode ser iniciado acelerando para cerca de 100 km/h;
2, quando você freia para 10-20 km/h, não há necessidade de olhar para o velocímetro, só precisa manter os olhos na estrada, garantir que a atenção à segurança no trânsito, em cada ciclo de frenagem, freie para quase 10-20 km /h nele;
3, os dez ciclos de freio em andamento, não freie para parar o veículo, a menos que você queira transformar o material da pastilha de freio no disco de freio, causando vibração no freio;
4, o novo método de rodagem da pastilha de freio é tentar usar o freio de ponto fracionário para frear, não use o freio repentino antes de rodar;
5, as pastilhas de freio após rodar ainda precisam atingir o melhor desempenho com o disco de freio após centenas de quilômetros de rodagem, neste momento deve-se ter cuidado ao dirigir, para evitar acidentes;
Conhecimento relacionado:
1, o amaciamento do disco de freio e da pastilha de freio é a chave para o melhor desempenho do seu novo sistema de freio. A colocação de peças novas não apenas faz o disco girar e aquecer, mas também faz com que a superfície do disco forme uma camada estável de ligação. Se não for devidamente quebrado, a superfície do disco forma uma camada de composto instável que pode causar vibração. Quase todos os exemplos de “distorção” do disco de freio podem ser atribuídos à superfície irregular do disco de freio.
2, para o disco de freio galvanizado, antes do início da rodagem, deve-se conduzir suavemente e frear suavemente até que a superfície do disco de freio galvanizado esteja desgastada antes da rodagem. Normalmente, são necessários apenas alguns quilómetros de condução normal para alcançar o efeito desejado, sem ter de desgastar o revestimento do disco de travão através de travagens frequentes em quilómetros curtos (o que pode causar o efeito inverso).
3, sobre a força do pedal do freio durante o período de rodagem: geralmente, em um freio forte na rua, o motorista sente cerca de 1 a 1,1 G de desaceleração. Nessa velocidade, o ABS de um veículo equipado com dispositivo ABS é ativado. É necessária uma travagem suave para funcionar nas pastilhas e nos discos dos travões. Se a intervenção do ABS ou bloqueio do pneu representa 100% da força de travagem, então a força do pedal do travão que utiliza ao rodar é para obter a força máxima de travagem sem atingir a situação de intervenção do ABS ou bloqueio do pneu, caso em que é cerca de 70-80 % do estado de pisada.
4, a desaceleração acima de 1 a 1.1G, deve ser que muitos amigos não sabem o que isso significa, aqui para explicar, este G é a unidade de desaceleração, representa o peso do próprio carro.
Horário da postagem: 12 de julho de 2024